Фрагмент книги А.В. Кириченко “Лето 1941 года” (2024 г.).  Страницы 422-429. Другие фрагменты – https://crossroadorg.info/a-kirichenko-29-8-1941/

Упоминаются авиационные соединения:

• 71-й иап, в т.ч. 5-я аэ (капитан Жарников, мл. лейтенант Шишацкий), командир майор А. В. Коронец
• 5-й иап, в т.ч. 4-я аэ, майор Куцов
• 13-й иап, в т.ч. 2-й аэ (Старухин, Павлов, Васильев, Лоновенко, Ежов, Новицкий), (Денисов, Минаков, Князев, Байсултанов), старшина писарь строевого отдела мл. сержант М. В. Журавлев, авиамоторист управления мл. сержант В. Е. Набоков
• 13-я окияэ (лейтенант Денисов, Князев, Шумов)
• 104-я оиаэ (11-я оиаэ) (капитан Охтень), (Петров, Цыганов, Агуреев, Багиров).

 

Из донесений о боевых действиях

29 августа 1941 г. 10:00 – 13:00

10.00. Финский залив, район Гогландского плеса, отряд прикрытия гогландского островного района. Борт ТТЩ № 32 «Озерной». Из записи в отчете о боевой деятельности ТТЩ № 32 «Озерной»: «Налет самолетов Ю-88 6 штук. Сбросили бомбы. 2 бомбы попали в транспорт „И. Папанин“ в носовую часть. Начали подбирать плавающих людей с “И. Папанина”» [74]. Автор относит эту запись ко времени фиксации начала подъема плавающих людей, поскольку время попадания бомб в транспорт «И. Папанин» обозначено как 09.40.

10.20. Финский залив, борт ВТ № 505 «И. Папанин». Пожар на борту ликвидировать не удавалось.

 

– – –

67 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф.179. Оп. 11336. №1. С. 211-213.

68 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 596. Оп. 5. № 1. С. 2.

69 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 92. Оп. 49. Д. 1. С. 1, 2.

70 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 345. Оп. 74. Д. 1. С. 56-58.

71 Там же. С. 63-65.

72 Там же.

73 Там же.

74 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 153. Оп. 7. Д. 1. С. 6 об., 7 об.

 

 

«Это происходило потому, что в трюме от возникшего пожара начали рваться бензиновые цистерны и боеприпасы, находящиеся частично в автомашинах, при том во всех движках был бензин, потому что все машины самостоятельно переставлялись и устанавливались шоферами на ходу [75]. При всем этом случившимся судно вышло из кильватерной колонны, продолжая тушить пожар и самым малым ходом двигаться вперед, передавая хода только по телефону, т. к. телеграф был разбит. Все раненые были спущены в жилые помещения, где им была оказана необходимая медицинская помощь. Мною дано распоряжение по просьбе ст. пом. капитана вызвать на мостик боцмана Григорьева для управления судном. Оставшись на мостике, помполит, боцман и рулевой продолжали управлять судном и повернули в сторону кильватерной колонны. Старшего помощника капитана повели на перевязку. Получив перевязку, т. Масловский согласно его приказания при помощи двух краснофлотцев пришел на мостик для наблюдения» [76].

 

10.22. Аэродром Беззаботное. 3 истребителя И-153 из состава 71-го иап вылетели на прикрытие кораблей флота в Финский залив. В 12.18 истребители полка вернулись на аэродром вылета [77]. По докладу ведущего звена, в воздухе встреч с самолетами противника они не имели. Звено в воздухе находилось в течение 1 часа 56 минут, что соответствует продолжительности полета с подвесными баками.

 

10.34. Финский залив, конвой № 1, борт ТТШ № 91 «Ляпидевский». В это время в вахтенном журнале тральщика была сделана запись: «5 самолетов бомбили караван, сброшены 20 бомб, все прошли мимо. Снова зашли с солнечной стороны и еще раз бомбили “Папанин”, который вновь загорелся. Самолеты ушли на OSO» [78]. Именно в это время на транспорте «И. Папанин» происходили следующие события: «…от сброшенных бомб вышел из строя нижний и верхний электрический руль, немедленно был даден приказ перейти на ручной привод, стоящий на корме, а электрический отремонтировать, связь держать телефонную.

При переходе на ручное управление пикирующий фашистский бомбардировщик сбросил 4 бомбы, которые упали у самого подзора с кормы судна, вследствие чего ручной привод также вывело из строя и сорвало давлением воздуха привод и швартовную вьюшку, которыми убило и ранило несколько человек, стоящих рядом» [79].

Во время описываемых событий только 3 истребителя типа И-153 находились в воздухе и следовали в район движения эскадры. К моменту их выхода в заданный район, а это было примерно в 10.52, самолеты противника уже ушли.

 

– – –

75 Судя по всему, здесь речь идет о том, что после опускания в трюм автомобили своим ходом занимали указанное в трюме место в соответствии с центровкой корабля, именно поэтому бензин не сливали, а оставили в баках. Кроме того, автомобили типа БЗ 256-й АБ вообще погрузили, предварительно заправив цистерну под завязку, что являлось грубым нарушением правил перевозки. — Примеч. автора.

76 РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Ед. хр. 749а. С. 103–105.

77 Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август —

сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки. М.: Кучково поле, 2012. С. 79.

78 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 348. Оп. 98. Д. 1. С. 4-10.

79 РГАЭ. Ф. 8045. Оп. 3. Ед. хр. 749а. С. 103-105.

 

 

10.45. Финский залив, ОГС, борт крейсера «Киров», ЗКП ККБФ. В журнале ведения боевых действий штаба КБФ была сделана запись: «Дано приказание Комфлотом — командующему ВВС. В район Родшер выслать истребительную авиацию» [80]. В это же время личный состав транспорта «И. Папанин» и пассажиры, находившиеся на корабле, продолжали бороться за живучесть судна. Пограничный катер К-273, выйдя из кильватерной колонны, приступил к подъему людей, оказавшихся в воде после бомбардировки вражеской авиацией. По состоянию на 10.40 катерной командой из воды были подобраны 10 человек из числа пассажиров военного транспорта № 505 («И. Папанин») [81].

Кроме этих вахтенный журнал пограничного катера содержит еще ряд существенных для повествования сведений, которые необходимо привести в этой главе.

Итак, в 10.45 в вахтенном журнале корабля была сделана запись: «Подобранный краснофлотец с транспорта “Казахстан” Караченцев В. И., рождения 1918 г., уроженец Курской обл. Обоянского р-на, Калининского с/с, дер. Знобиловка. Скончался» [82]. И далее: «10.55. Подобранный с транспорта “И. Папанин” военврач 2-го ранга т. Штильбольсон освидетельствовал смерть к-ца т. Караченцева В. И.» [83]. В соответствии с записью в вахтенном журнале: «11.05. В районе Гогланда похоронили т. Караченцева В. И. по морским обычаям. Район Хайлода» [84]. Т. е. факт смерти военнослужащего был зафиксирован военным врачом, о чем в вахтенном журнале была сделана соответствующая запись. По морскому обычаю, на основании требований «Корабельного устава» тело погибшего военнослужащего было предано морю. О чем также была сделана запись в том же журнале. Процедура от начала до конца соответствовала требованиям основополагающих документов, регламентирующих порядок и правила морской службы, но все попытки отыскать сведения о похоронах этого бойца в ныне существующих базах данных потерпели фиаско. Этого человека просто не существует. Также, как и тысяч таких же отдавших жизнь за Родину людей, просто потому что их документально не оформили. Хотя, автор еще раз подчеркивает, с юридической точки зрения, процедура похорон оформлена безупречно.

 

10.50. Аэродром Низино. 4 истребителя И-16 из состава 4-й аэ 5-го иап и 1 истребитель И-16 из состава 2-й аэ 13-го иап вылетели на прикрытие эскадры кораблей в район о. Гогланд. В 11.58 истребители группы вернулись на аэродром вылета85. По докладу ведущего группы, встреч с противником не было. Спустя 3 минуты, в 10.53, с аэродрома Низино стартовало звено истребителей типа И-16 из состава 13-го окияэ (летчики лейтенант Денисов, Князев, Шумов), которые вылетели на охрану флота, идущего в Кронштадт.

 

– – –

80 Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август — сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки. М.: Кучково поле, 2012. С. 81.

81 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 1144. Оп. 06502. Д. 52. С. 6–9.

82 Там же.

83 Там же.

84 Там же.

85 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 989. Оп. 026320. Д. 31. С. 58.

 

 

В 11.52 истребители без потерь вернулись на аэродром вылета [86]. Обе группы истребителей вышли в район несения боевого патрулирования в 11.15–11.20. О чем в журнале ведения боевых действий ЛД «Минск» была сделана следующая запись: «Нас сопровождают истребители» [87].

Конечно, формулировка «Нас сопровождают…» в данной ситуации выглядит излишне уверенно, поскольку у этой группы топлива хватало в лучшем случае только для того, чтобы дойти до крайнего корабля в конвое и вернуться назад. Но абсолютно точно в тоне этой записи содержится надежда на возможное воздушное прикрытие кораблей от вражеских налетов. По странному стечению обстоятельств, именно в это время над эскадрой не было ни одного вражеского самолета. Потому что буквально в 11.05 3 вражеских бомбардировщика, отбомбившись по эскадре, ушли на аэродром базирования [88]. Истребители разминусились с противником на 5–10 минут.

 

11.00. Аэродром Н. Петергоф, КП ВВС КБФ. Оперативная служба ВВС КБФ передала в подчиненные полки приказ командующего ВВС КБФ: «…Флот идет тремя группами. Последующие группы посылать с расчетом иметь не менее одного звена над каждой группой, которые идут по заданию» [89]. В 11.10 это приказание было принято в 104-й оиаэ капитаном Охтень, в 5-м иап майором Куцовым [90].

 

11.08. Финский залив, конвой № 1, борт СКА МО № 503. Сторожевой катер типа МО начал движение в сторону горящего транспорта «И. Папанин», о чем в вахтенном журнале была сделана запись: «Слева по курсу горящий транспорт» [91]. И далее: «11.13. Начали ходить вокруг горящего транспорта» [92].

Судя по всему, на транспорте в это время, в связи с потерей управления, застопорили ход и приступили к ремонту ручного управления. Горящий транспорт с застопоренным ходом являлся идеальной мишенью. Исходя из сложившейся ситуации, было принято решение взять «И. Папанин» на буксир. О чем в вахтенном журнале СКА МО № 503 и была сделана запись: «11.47. Горящий тр-т № 505 взят на буксир буксирным тиц. Нам приказано охранять тр-т № 505».

С момента возникновения пожара прошло 2 часа 40 минут. Теплоход «И. Папанин» продолжал гореть и потерял управление. Команда и пассажиры продолжали бороться за живучесть судна. Корабли охраны, оказывая помощь, взяли транспорт на буксир и обеспечили зенитное прикрытие. В этом месте необходимо рассказать о том, как сам корабль защищал себя от налетов вражеской авиации. К моменту выхода ВТ № 505 («И. Папанин») из Таллинской бухты его зенитное вооружение состояло из 2 пулеметов М-1. Кроме того, на пароход были погружены зенитные установки М-4 из состава штатного вооружения тыловых авиационных баз.

 

– – –

86 Там же.

87 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 161. Оп. 43. Д. 57. С. 189 об.–193.

88 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 345. Оп. 74. Д. 1. С. 42.

89 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 265. Оп. 1. Д. 8. С. 87–93.

90 Там же.

91 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 1144. Оп. 06502. Д. 166. С. 48–55.

92 Там же.

 

 

Точное количество таких установок установить не удалось, но, возможно, их было не менее двух. На корабле перевозилось стрелковое оружие, состоявшее на вооружении подразделений, следовавших пассажирами. В составе комендатуры транспорта было 2 пулеметчика и 1 канонир. Зенитные пулеметные установки типа М-4 перевозились вместе с расчетами.

В процессе поиска удалось восстановить эпизоды борьбы пассажиров транспорта с самолетами противника. Так, в наградном листе на командира ремонтного отделения 28-й радиороты 28-й авиабазы сержанта И. Л. Морозова сохранилось свидетельство участия последнего в отражении налетов: «…принимал участие в ведении ружейно-пулеметного огня по самолетам противника…» [93]. В наградном листе на старшину писаря строевого отдела 13-го иап мл. сержанта М. В. Журавлева также засвидетельствовано его участие в отражении воздушных налетов: «29.08.1941 г. “Папанин” до последнего момента отбивал атаки вражеских стервятников, непрерывно ведя огонь из винтовки. Когда при прямом попадании бомб в корабль в непосредственной близости от тов. Журавлева, он получил тяжелую контузию грудной клетки правой стороны…» [94]. Т. е. пассажиры транспорта в момент атаки вели ружейно-пулеметный огонь по атакующим самолетам. Сохранилось еще одно свидетельство такой обороны, которая выглядит совсем экзотической, но об этом человеке уже говорилось, поэтому учитывая его рационализаторское начало, можно согласиться с тем, что написано в наградном листе. Итак, в наградном листе на авиамоториста управления 13-го иап мл. сержанта В. Е. Набокова записано: «29.08.1941 г. При эвакуации из г. Таллин т. Набоков, находясь на транспорте “Папанин”, проявил личную храбрость — извлек из запчастей пушку ШВАК, приспособил ее для стрельбы и, имея до десятка ранений, отбивал атаки воздушного противника» [95].

Все эти действия относятся к началу воздушных атак бомбардировщиков противника, потому что после начала пожара на корабле существенно сократилась площадь для размещения личного состава, да и большая часть людей, находившихся на борту, была привлечена к тушению пожара. В этих условиях взятие транспорта в охранение судами сопровождения было необходимым условием его выживания. Кроме охранения горящего транспорта боевые корабли снимали людей с «И. Папанина» и принимали участие непосредственно в тушении пожара. Так, в 11.20 тихоходный тральщик № 32 «Озерной» из состава отряда прикрытия гогландского островного района подошел к горящему транспорту «”Папанин” для оказания помощи и сопровождения к Гогланду» [96]. Помощь, оказанная тральщиком, заключалась: «…приготовили противопожарные средства. Дали воду на горящую носовую часть» [97].

В это же время, в 11.20, к борту «И. Папанина» пришвартовался СКА МО № 132 (МО № 102). По приказу командира катера МО-102 лейтенанта И. Шевцова с транспорта было снято 20 человек раненых.

 

– – –

93 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 3. Оп. 1. № 641. С. 170.

94 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 3. Оп. 1. № 642. С. 164.

95 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 589. Оп. 1. № 473. С. 117.

96 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 2. Оп. 389. Д. 38. С. 14 об., 15.

97 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 153. Оп. 7. Д. 1. С. 6 об., 7 об.

 

 

В 11.30 морской охотник отошел от транспорта № 505. Морской охотник № 102 в 15.40 сдал раненых на о. Гогланд [98].

 

11.20. Финский залив, ОГС, борт крейсера «Киров», ЗКП ККБФ. В это время командующий КБФ радировал в Штаб ВВС КБФ о немедленной высылке истребителей в район меридиана 28° 30′. Спустя 14 минут, в 11.34, из штаба КБФ в адрес КВВС КБФ была послана еще одна телеграмма, которая меняла место приложения усилий по охране эскадры: «Передано приказание командующему ВВС. Выслать истребительную авиацию меридиан 26° 40’» [99]. Нужно пояснить, что новая точка приложения усилий располагалась на 110 километров западнее ранее заданной координаты.

Эти две телеграммы, посланные с интервалом в 14 минут, сегодня дают представление о том, где находилась эскадра и как сильно она растянулась.

Таким образом, для того чтобы обеспечить надежное прикрытие соединения, нужно было одномоментно иметь в воздухе не менее 5 групп самолетов. При этом, даже если прикрывать группами только по 2 самолета, последних нужно было иметь 10 штук. При этом сплошное прикрытие можно было обеспечить только при смене групп в воздухе, что в расчете на 1 час прикрытия при учете подлетного времени до цели должно было составлять не менее 30 самолетовылетов. Необходимо напомнить, что общее количество исправных истребителей ВВС КБФ, привлеченных для обеспечения перехода, по состоянию на 28.08.1941 г. было всего 63, разных типов. При этом базовая нагрузка летчика-истребителя должна была составлять не более 5 самолето-вылетов в день. Все остальное время находится за пределами безопасного выполнения полетного задания.

 

11.32. Аэродром Беззаботное. 4 истребителя И-16 из состава 104-й оиаэ (11-й оиаэ) (Петров, Цыганов, Агуреев, Багиров) [100], 2 истребителя И-16 из состава 5-й аэ 71-го иап (капитан Жарников, мл. лейтенант Шишацкий) [101] вылетели на охрану транспортов в районе о. Сескар. Спустя 6 минут, в 11.38, 3 И-153 из состава 71-го иап [102] взлетели с аэродрома Беззаботное на прикрытие кораблей флота в Финский залив. Звено истребителей повел командир 71-го иап майор А. В. Коронец, о чем оперативная служба полка доложила в штаб 10-й абр, обозначив местоположение командира на текущее время: «Командир 71 АП в составе 3-х И-153 вылетел на прикрытие 3-х групп кораблей, идущих в Кронштадт» [103].

В 12.32 истребители из состава 104-й аэ и 5-й аэ 71-го иап выполнили посадку на аэродроме взлета [104]. В 12.36 остальные истребители вернулись на аэродром вылета [105].

 

– – –

98 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 419. Оп. 2. Д. 5. С. 86.

99 Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август — сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки. М.: Кучково поле, 2012. С. 84.

100 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 989. Оп. 7. Д. 1. С. 24.

101 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 989. Оп. 026320. Д. 31. С. 58.

102 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 265. Оп. 1. Д. 8. С. 87-93.

103 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 122. Оп. 1. №5. С. 101.

104 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 989. Оп. 026320. Д. 31. С. 58.

105 Там же.

 

 

12.03. Аэродром Низино. 5 И-16 из состава 4-й аэ 5-го иап [106] и 1 И-16 из состава 2-й аэ 13-го иап (летчики Старухин, Павлов, Васильев, Лоновенко, Ежов, Новицкий) вылетали на охрану воздушного пространства над эскадрой. Над эскадрой истребители были в 12.28–12.30. Смена дежурных звеньев произведена в воздухе. В 13.00 самолеты вернулись на аэродром вылета [107]. По докладу ведущего группы, встреч с  воздушным противником они не имели.

 

12.30. Ленинград, Дворцовая площадь, д. 4, штаб ВВС Ленинградского фронта. Командующий ВВС Ленинградского фронта направил в адрес ККБФ телеграмму следующего содержания: «О подчиненности БА ВВС КБФ.

Бомбардировщики, базирующиеся аэродроме Б. Двор, подчинить к-ру 2 авиадивизии, указанию которого течение дня 29 августа выполнять боевые задачи. Прикрытие бомбардировщиков истребителями 39 авиадивизии. Ваши истребители работают по плану командующего ВВС КБФ» [108].

Подписи под телеграммой поставили командующий ВВС Ленинградского фронта генерал-майор авиации А. А. Новиков и военный комиссар штаба ВВС Ленинградского фронта полковой комиссар М. И. Сулимов. На стол командующего КБФ эта телеграмма легла в 13.04, к этому времени от ударов вражеской авиации уже были потеряны корабли: «Вайндло», 60° 00′ с. ш., 27° 16′ в. д., «Тобол» (ВТ-512), 59° 55′ с. ш., 26° 11′ в. д., «Калпакс» (ВТ-524), «Аусма» (ВТ-546), «Найссар» (ВТ-584). Список может быть продолжен, поскольку к этому времени много кораблей, получив повреждения от бомбардировочной авиации противника, продолжали бороться за живучесть.

 

12.35. Финский залив, конвой № 1, борт ТТЦ № 91 «Ляпидевский». В вахтенном журнале боевого корабля была сделана запись: «3 самолета вылетели из-за о-ва Гогланд и летали над караваном по курсу. 12.36. Поворот вправо на курс 109°. Самолеты бомбят караван, бомбы прошли мимо.

 

12.45. Самолеты рассеялись в разных направлениях и пикируют на ТЦ». И далее: «13.45. Самолет сбросил на нас 4 бомбы, которые прошли мимо» [109]. В это время наши истребители уже покинули воздушное пространство над кораблями и были на пути домой.

 

12.45. Аэродром Н. Петергоф, КП штаба ВВС КБФ. Начальник штаба отдал приказание командиру 61-й абр: «…поднять 6 самолетов МиГ-3 в воздух, район Гогланду» [110].

 

12.52. Аэродром Беззаботное. 3 И-153 из состава 71-го иап вылетали на прикрытие кораблей флота в Финский залив. В 14.52 истребители полка вернулись на аэродром вылета [111]. По докладу ведущего, в воздухе встреч с самолетами противника не было. Звено в воздухе находилось в течение 2 часов, что также соответствует продолжительности полета с подвесными баками. Эти истребители выполняли задачу по охране воздушного пространства над главными силами флота.

 

– – –

106 Филиал ЦАМО (ЦВМА) Ф. 4144. Оп. 20. Д. 4. С. 5 об.–7.

107 Там же.

108 Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август — сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки. М.: Кучково поле, 2012. С. 86.

109 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 348. Оп. 98. Д. 1. С. 4–10.

110 Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 4144. Оп. 20. Д. 4. С. 5 об.–7.

111 Там же.

 

 

12.58. Аэродром Низино. В плановом порядке с аэродрома вылетели 4 истребителя типа И-16 из состава 13-й окиэ и 2-й аэ 13-го иап (Денисов, Минаков, Князев, Байсултанов) [112]. В 13.54 истребители вернулись на аэродром вылета [113]. По докладу ведущего группы, встреч с воздушным противником не было. Свидетельств атак кораблей эскадры в это время найти не удалось.

 

– – –

¹¹² Филиал ЦАМО (ЦВМА). Ф. 4144. Оп. 20. Д. 4. С. 5 об.–7.

¹¹³ Там же.