В предыдущих публикациях, ссылаясь на книгу 2024 года А.В. Кириченко «Лето 1941 года», на сайте “Хачмерук” были представлены боевые действия авиации ВВС КБФ во время Таллинского прорыва и участвовавших в них:
- авиационных соединений – с временем участия в «пиковый» день 29 августа https://crossroadorg.info/29-8-1941-avia/
- подробности боевых действий 29 августа https://crossroadorg.info/a-kirichenko-29-8-1941/
- персональный состав 40 летчиков 13 ИАП (4 гв. ИАП) https://crossroadorg.info/tallin-13-2/
Р.А. Зубков в своей книге 2012 года «Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август — сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки» подробно освещает участие авиации, с самого начала сетуя, что “В ряде публикаций поверхностно рассмотрены деятельность авиации противника и ВВС КБФ” (с. 7). Анализируя действия авиации, Радий Анатольевич исключает персонализацию. Так, всего 2-3 раза упоминаются конкретные авиаполки, а из 120 фотографий военных только четыре из ВВС и то – комсостава: А.А. Новиков, С.Ф. Жаворонков, М.И. Самохин и И.Г. Романенко (командир 13 иап и 61 абр).
Можно сказать, упомянутые две капитальные книги как бы дополняют друг друга.
Настоящей заметкой, приводя небольшие фрагменты, напомним о книге и позиции Р.А. Зубкова.
О трудностях в авиации из книги Р.А. Зубкова
С. 19
“За три дня боев (с начала ВОВ) фронт потерял 921 самолет из 1078… Немецкая авиация господствовала в воздухе.”
С. 91 (помимо количественной нехватки самолетов, к тому же устаревших)
“Истребительной авиацией КБФ не было освоено использование подвесных бензиновых баков, с которыми дальность полета самолетов и продолжительность их пребывания в воздухе могли быть увеличены в 1,5-2 раза. Подвесными баками пользовались очень неохотно, а в частях и на складах тыла их было мало или вообще не было. Управление истребителями, осуществлявшими прикрытие конвоев, фактически отсутствовало: на кораблях не было пунктов управления и наведения истребителей, а на самолетах — радиостанций (в отдельных случаях их имели самолеты командиров звеньев). Организация вызова истребителей в полной мере не была отработана. Не была создана система спасения летчиков сбитых самолетов, приводнившихся с парашютом даже в Финском заливе (такая система не была отработана в ВМФ до окончания войны).”
С. 102 (только 26 августа)
Директива Военного совета СЗН Военному совету КБФ «Разрешается начать отход…»
Из комментариев Р.А. Зубкова после выхода книги
Источник: сайт «Таллинский переход» https://tallinskij-perehod.ru/news.php?readmore=62
“Таллинский прорыв был одной из крупнейших морских операций советского Военно-морского флота в Великой Отечественной войне. Итогом Таллинского прорыва является выполнение Балтийским флотом поставленных задач.
… Как удалось установить по немецким документам, ставшими доступными уже после выхода книги в свет, для ударов по прорывавшимся силам КБФ было выполнено 28 августа – шесть, 29 августа –195 самолетовылетов немецких бомбардировщиков, торпедоносцев и тяжелых истребителей. В отдельные периоды в воздухе в районе о. Гогланд находилось одновременно до 30 самолетов, количество самолетов, наносивших удары по одному судну, достигало 15 единиц.
В результате их ударов были уничтожены 19 судов (четыре – 28 и 15 – 29 августа), в том числе 14, перевозивших эвакуируемых людей. Боевые корабли потерь не имели.
Наша истребительная авиация (50 самолетов, включая резерв – 9 машин), осуществляя ПВО отрядов боевых кораблей, совершила 29 августа 122 самолетовылета При этом полноценное прикрытие началось лишь от меридиана о. Сескар, которого до прекращения ударов авиации в связи с наступлением темноты удалось достичь Главным силам, Отряду прикрытия и отряду кораблей, оборонявшему буксируемый эсминец «Гордый» и три подлодки.
Конвои истребителями не прикрывались. Поэтому ударная авиация врага сосредоточила свои усилия на них как на объекте более доступном для нанесения КБФ максимальных потерь..
Накануне начала прорыва войска Ленинградского фронта, не удержав оборону на левом берегу р. Луга, отошли на ее правый берег, и флот лишился наиболее близких к району о. Гогланд – о. Родшер аэродромов Липова и Купля, с которых наши истребители могли бы прикрыть прорывавшиеся силы от меридиана о. Вайндло.
Основным типом истребителей ВВС КБФ были устаревшие самолеты И-16, имевшие малый радиус действия, недостаточную скорость, слабое вооружение. С аэродромов ленинградского узла радиус действия этих истребителей позволял прикрывать прорывавшиеся силы только от о. Гогланд, причем с использованием подвесных топливных баков, а без них – от о. Сескар. Но летчики истребительной авиации КБФ не были подготовлены к длительным полетам над морем с использованием подвесных баков, а в ВМФ отсутствовала система спасения летчиков, с самолетов, подбитых над морем.
Зная о недостаточности сил истребительной авиации, Военный совет КБФ приказал ВВС прикрыть в первую очередь боевое ядро флота, а конвои прикрывать лишь при отсутствии в море кораблей боевого ядра
ВВС КБФ испытывали недостаток сил из-за потерь, понесенных с начала войны. Но Военный совет СЗН не выполнил просьбу Военного совета КБФ об усилении ВВС флота на два дня истребителями и бомбардировщиками ВВС Ленинградского фронта (возможно, из-за осложнения обстановки под Ленинградом, но Военный совет КБФ не получил даже ответа на свою просьбу). А командование Ленинградского фронта не выполнило директиву Военного совета СЗН о переподчинении КБФ на два дня его бомбардировочной авиации, находившейся в оперативном подчинении ВВС фронта, что не позволило ослабить бомбардировочную авиацию немцев ударами по ней на ее аэродромах.”
Вывод
“Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота — выдающееся событие Великой Отечественной войны на море, и он заслуживает оценки, соответствующей его значению в обороне Ленинграда и в истории нашего ВМФ, а подвиг его героев и скорбь о его жертвах должны быть достойным образом увековечены.” (с. 447)