Приводим фрагмент из книги “В небе Ораниенбаума. К 100-летию Морской Авиации в Ораниенбауме” (2016 г.) авторов Журавлёва В. В., Вабищевич Г. Э., Митюрина Д. В., любезно предоставленным редакции сайта “Хачмерук” одним из соавторов.
На внешней картинке: два вида Бычьего Поля летом 2026 года, 10 лет после выхода в свет книги.
Аэродром Бычье Поле
стр. 353- 367
Бычье Поле – аэродром сухопутный оперативный, о. Котлин. Лётное поле – 1000 х 400 м2 (эллипс).
Предположительно, использовался с 1916 г. (периодически).
Планировался как оперативный с 1939 г., но достраивался только в первые месяцы войны 1941 г. Эксплуатировался частями Морской Авиации дольше всех перечисленных выше аэродромов, до 1974 г., особенно интенсивно во время ВОВ. Подъездные пути (водный, шоссе) и связь есть. В настоящий момент используется как аэродром малой авиации.
В популярной литературе не отложилось, где на Котлине благополучно совершил посадку 22 сентября 1910 г. упоминавшийся в начале книги лейтенант Г. В. Пиотровский, прилетевший из Петербурга. Но он никак не был авантюристом – самоубийцей, напротив, он был морским офицером и, видимо, знал план о. Котлин и крепости Кронштадт, так что должен был заранее подобрать посадочную площадку. В одной из книг (326) упоминается, что Пиотровский собирался взлетать обратно 1 октября 1910 г. «с косы за минными казармами» (327), но из-за сильного ветра сделать этого не смог.
Скорее всего, полёты над Кронштадтом перестали удивлять личный состав гарнизона уже в ближайшие годы, а с мая 1916 г. в район крепости регулярно начали летать учебные самолёты Офицерской Школы Морской Авиации с Гутуевского острова. В 1916 г. по приказу Главнокомандования был сформирован Кронштадтский крепостной авиационный отряд, который входил в состав Петроградского авиационного дивизиона ПВО, подчинявшегося ВГК. Где он базировался, увы, мы не знаем, вероятно, документы нужно искать в Российском государственном военно-историческом архиве (РГВИА). Однако в Кронштадте ни теперь, ни тогда просто нет, и не было другого места, более подходящего для устройства военного сухопутного аэродрома, чем обширная ровная площадка в западной части о. Котлин, к югу от городского кладбища. Поскольку поле в дальнейшем использовалось для выпаса скота, то и аэродром получил меткое название Бычье Поле.
– – –
326 Глезеров, С. Е. Коломяги и Комендантский аэродром (Прошлое и настоящее) / С. Е. Глезеров. – М.: ЗАО Центрполиграф, 2007. – 447 с.
327 Минные классы и, соответственно, казарма находятся на территории 1-го морского учебного экипажа, место известное. Не исключено, что названная «коса» – достаточно протяжённый мол «Усть-Рогатки, существовавший во времена Пиотровского. Взлететь с неё, наверно, при благоприятных обстоятельствах он бы смог, а сесть – едва ли. Так что 22.10.1910 г. садился он всё-таки в другом месте, может быть на «огородах» за Кронверкским каналом.
Приказом Главнокомандующего армиями Северного фронта от 08.06.1916 г. Кронштадтский авиаотряд был переведён в Петроград (вероятно, на Комендантский аэродром). Но Кронштадтская крепость, «замок» на пути к Петрограду, нуждалась в собственной авиации, которая должна была войти в систему ПВО столицы, а также Главной военно-морской базы и гарнизона Кронштадт, и могла бы оперативно отражать угрозы с воздуха. С этой целью был перебазирован в Ораниенбаум Чудской отряд, вероятно, на самом острове подходящего места для гидроаэродрома не нашлось, да и гидросамолёты мешали бы судоходству. В 1920–1921 гг. вновь поднимался вопрос о строительстве аэродрома в Кронштадте, (328) но по окончании Гражданской войны вопрос был снят в виду отсутствия возможности, а потом и необходимости. Тем не менее, площадка была «зарезервирована» под оперативный аэродром.
– – –
328 РГА ВМФ. Фонд Р-1, Опись 3, Дело 519.
Но и в 1939 г. Бычье Поле числилось лишь как аэродром рассредоточения для 5-го ИАП в степени готовности 15 дней. Низменная местность в дождливую погоду раскисала, покрываясь водой, и долго не просыхала, соответственно, нуждалась в подсыпке. И только стремительное наступление немецко-фашистских войск в направлении на Ленинград вновь заставило вспомнить о Бычьем Поле. Потому что в районе Ораниенбаумского плацдарма к началу сентября 1941 г. остался всего один маленький оперативный аэродром Борки, не захваченный врагом. В последние дни августа 1941 г. из Таллина в Кронштадт перешла Балтийская эскадра (Героический «Таллиннский переход»). Срочное оборудование аэродрома на о. Котлин стало важнейшей задачей, а сам этот объект приобрёл стратегическое значение.
К проведению земляных работ привлекалось и гражданское население гарнизона, в большинстве школьники старших классов, которые аэродромное поле подсыпали битым кирпичом и камнем с ближайших исторических развалин. Для размещения самолётов были подготовлены стоянки и деревянные ангары в северной части аэродрома, личный состав разместился в существовавших жилых постройках. Стоянка дежурного звена (4-6 самолётов) находилась почти в том же месте, где теперь имеется стоянка самолётов малой авиации Кронштадтского аэроклуба – в северо-восточной части аэродрома. Рядом были вырыты землянки для лётного и технического состава, оборудован склад ГСМ и мастерские. Позднее в юго-восточной части аэродрома для самолётов устроили не менее 5 рейфуг. (329) Этим в основном занимался технический состав прибывавших полков. Этим в основном занимался технический состав прибывавших полков.
– – –
329 Рейфуга – бревенчато-земляное укрытие для самолётов (капонир) с бревенчатым накатом, укрытым дёрном.
В августе – сентябре 1941 г. сюда перелетали самолёты 13-го ИАП, 71-го ИАП, 73-го БАП и 13-й ОИАЭ.
С этого времени и до февраля 1945 г. небо над Кронштадтом и Ораниенбаумом защищали истребители Морской Авиации КБФ. С февраля 1942 г. сюда передислоцировался 11-й ИАП. С июня 1942 г. и до самого снятия Блокады Ленинграда на Бычье Поле базировалось и управление 1-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии (бывш. 61-й ИАБ). В августе 1942 г. в Кронштадт был перебазирован 4-й Гв. ИАП, а после прорыва Блокады в феврале 1943 г. – и 3‑й Гв. ИАП. Отсюда небольшие группы истребителей (до эскадрильи) направлялись на островные аэродромы Лавенсаари и Сескар, присутствие авиации на которых было жизненно необходимым.
Там они осуществляли воздушную разведку, вели наблюдение за обстановкой в Финском заливе, отражали налёты вражеской авиации на дальних подступах к Ленинграду.
К сожалению, поначалу силы были не равны, и авиации противника удавалось прорываться и бомбить Кронштадт. Так 23 сентября 1941 г. в результате массированных штурмовых ударов, целью которых было уничтожение линкоров «Марат», «Октябрьская революция» и крейсера «Максим Горький», противнику прямым попаданием удалось надолго вывести из строя линкор «Марат», погибли капитан корабля и более 300 моряков. Если к началу боевых действий (22.06.1941 г.) в составе ВВС КБФ было всего 656 боевых самолётов, из них 353 истребителя, то после четырёх месяцев войны на Балтике оставалось около 150 самолётов. И эти незначительные силы были разбросаны по Ленинградской области, от Ораниенбаума и Кронштадта – на западе до Ладожского озера – на востоке. Но они оказывали поистине героическое сопротивление, зачастую четвёркой самолётов атакуя десятки асов Люфтваффе. Многие не вернулись из полёта…
Вот кто на нём базировался:
Авиачасть Бычье Поле
Управление 1-й Гв. ИАД июнь 1942 – февр. 1944 гг.
Управление 10-й САД авг. 1941 г.
3-й Гв.ИАП февр. 1943 – сент. 1944 гг.
4-й Гв. ИАП авг. 1942 – февр. 1944 гг.
5‑й ИАП 1939 г.
10-й Гв. ИАП февр. 1944 г.,
июнь 1944 – февр. 1945 гг.
11-й ИАП февр. – март 1942 г.,
июнь – сент. 1944 г.
13-й ИАП (1-й) сент., нояб. – дек. 1941 г.
66-й МТАП весна 1947 – 1952 гг.
71‑й ИАП авг. 1941 – сент. 1942 гг.
73-й БАП авг. – сент. 1941 г.
3-я ОБукАЭ июнь – сент. 1944 г.
13-я ОИАЭ осень 1941 г.
13-я ОАртАЭ июнь – дек. 1944 г.
52‑я НБАЭ апр. – июнь 1942 г.
20-й -й ОАО 1957–1961 гг.
481-й ОБукАО 1952–1953 гг.
483-й ОАО 1953–1958 гг.
26-е ОАЗ 1966–1974 гг.
На городском кладбище Кронштадта в годы войны похоронены три Героя Советского Союза: командир 61-й ИАБ гвардии полковник Пётр Васильевич Кондратьев, заместитель командира 3-го Гв. ИАП гвардии капитан Матвей Андреевич Ефимов и командир эскадрильи 35-го ШАП капитан Григорий Сергеевич Пинчук.
На воинской площадке имеются 2 братских захоронения, в одном упокоены 25 авиаторов, в другом – 15 авиаторов, имена ещё 7 человек увековечены на плитах общего мемориала.
К сожалению, мародёры начала 1990‑х гг. осквернили памятники Героям Ефимову и Кондратьеву, украв металлические самолёты, венчавшие надгробные камни, и сбили рельефный портрет М. А. Ефимова…
[Примечание редакции сайта. После выхода книги в 2016 году с информацией о вандализме благодаря организации “Похоронка” надгробия Героев Советского Союза П. В. Кондратьева и М.А. Ефимова на кладбище были восстановлены (включая барельеф М. А. Ефимова и металлические самолёты над обоими надгробиями).]
Современный аэродром Бычье Поле находится точно на том месте, где и в годы войны, только взлётно-посадочная полоса немного изменила своё направление. Нынешние авиаторы хранят память о героях, могут показать и рассказать о том, что же сохранилось с той далёкой поры.
Это немногочисленные ветхие землянки, водоотводная канавка, ямы – остатки капониров, бочки из-под бензина, фрагменты металлических полос – покрытия аэродрома и всё такое прочее. В общем-то, немного. Но, как оказывается, сохранились и другие весомые «свидетели» пребывания Морской Авиации в Кронштадте во время войны.
По воспоминаниям командира 4-го Гв. ИАП Героя Советского Союза В. Ф. Голубева (330) из-за частых артобстрелов вражеских дальнобойных батарей с южного и северного берегов Финского залива, авиаторам пришлось укрываться в старых купеческих склепах на Петровском кладбище: «Склепы оказались самым надежным и прочным жильем. Каменные стены, двойные двери да еще тамбур задерживали не только взрывную волну, но и глушили разрывы. Вначале жить в эти склепы шли наиболее смелые, а потом, когда несколько снарядов попало в деревянные домики, землянки, желающих стало больше. Пришлось и самый большой склеп, в котором находились останки родовитого кронштадтского купца, переделать в общежитие для девушек, работавших в столовой и на узле связи».
– – –
330 Голубев, В.Ф. Крылья крепнут в бою / В.Ф. Голубев. – М.: Советская Россия, 1980. – 256 с.
Другие ветераны вспоминали, что на кладбище располагался некий «лётный домик», являвшийся одновременно штабом полка, общежитием и столовой.
Надо думать, что авиаторы устроили себе жилища в «склепах», ближайших к стоянкам самолётов, причём эти «склепы» были достаточно просторными. К нынешнему времени от дореволюционных склепов и надгробных часовен на Кронштадтском кладбище почти ничего не уцелело. Но они, в целом, мало отличались от тех, какие сохранились, например, на Никольском кладбище Александро-Невской лавры или Новодевичьем кладбище одноимённого монастыря в Петербурге. Трудно себе представить, чтобы кто-то жил в подземелье рядом с истлевшими останками, пусть даже и купца. Таким образом, речь идёт о крупных надгробиях, хотя даже в самых больших из них не поместилась бы столовая, а не только что вместе со штабом и общежитием. Значит, там было что-то большее, чем надгробные склепы, какое-то здание, или здания. Но какие?!
На Троицком православном кладбище, в центральной его части находились две церкви, обе во имя Святой Троицы – старая (1788 г.) и новая (1865 г.), обе деревянные. Новая церковь была выстроена на каменном фундаменте и стояла (по «странному совпадению») на том месте, где теперь находится «Павильон гражданской панихиды». Именно возле этих церквей и были старинные и богатые захоронения «кронштадтских купцов». Однако обе церкви, как пишут, раскатали по брёвнышку ещё в 1932 г. Но на немецкой аэрофотосъёмке от 05.09.1942 г. точно на этом месте находится домик, сравнимый по размерам с жилой избой. Этот домик – претендент № 1 на размещение штаба.
К востоку от православного кладбища в 1888 г. была выделена площадка для военного некрополя, это если въезжать от города, то сразу за каналом, где теперь главный вход на кладбище.
Главной доминантой на военно-морском гарнизонном кладбище была церковь Преподобного Сергия Радонежского (1899 г.), и тоже деревянная, и разобранная в 1931 г. Единственной крупной каменной постройкой на всём кладбище был дом причта со службами при нём (1901–1903 гг.), построенный рядом с церковью Сергия Радонежского. Ну, и около входа находилась часовня (1914 г.) в честь 300-летия Дома Романовых. И дом причта, и часовню можно различить на аэрофотосъёмке 1942 г. (331)
– – –
331 Сведения о памятниках церковной архитектуры на кладбище по источнику: Исакова, Е. В. Храмы Кронштадта / Е. В. Исакова, М. В. Шкаровский. – СПб: Паритет, 2005 г. – 382 с.
Теперь, как войдёшь, от дорожки слева будет относительно новое здание администрации кладбища (1980-х гг.), при его постройке снесли почти всё, что ещё сохранилось на этой площади. Но по правую сторону находится отгороженная покосившимся забором войсковая часть (радиационной, химической и биологической защиты). За этим забором хорошо видно серо-жёлтое здание явно церковного назначения, т. е. каменное (!) здание внутри старой церковной ограды. От той ограды ещё сохранились вдоль канала металлические столбики с крестами. Так вот это серо-жёлтое здание и есть дом причта, и это претендент № 2 на размещение штаба, и столовой, и общежития, т. к. по размерам наиболее подходящий из всех. И поблизости, несомненно, находились тоже и богатые захоронения, и склепы, увы, не дожившие до нашего времени.
Таким образом, круг поисков «штаба» группировки авиационных сил на аэр. Бычье Поле сузился до двух объектов. Остаётся только выяснить, что находилось в доме причта во время войны. И, по большому счёту, это не трудно, нужно только время на кропотливый поиск в Гатчинском архиве ВМФ, т. к. документы до 1945 г. там, к счастью, рассекречены. Весь пролесок между кладбищем и аэродромом необычно «усыпан» деталями старых противогазов совсем не случайно, так что профильная войсковая часть, можно предположить, располагалась где-то поблизости «с незапамятных времён». Если дом причта – претендент № 2 во время войны был занят химчастью, останется только претендент № 1, или – или…
Нельзя не упомянуть ещё две небольшие авиационные части КБФ, передислоцировавшиеся на Бычье Поле в июне 1944 г. после освобождения Карельского перешейка и Выборга. Это 3-я ОБукАЭ – 3-я отдельная буксировочная авиационная эскадрилья ПВО и 13-я ОАртАЭ – 13-я отдельная артиллерийская авиационная Клайпедская Краснознамённая эскадрилья. Такие части обычно остаются в «тени» прославленных дивизий и полков. Но 13-я ОАртАЭ представляет редчайший случай, когда эскадрилья удостоена почётного наименования за освобождение города – «Клайпедская». Эта маленькая эскадрилья выполняла очень важную работу – обнаруживала артиллерийские батареи, скопления войск и другие объекты противника, которые следовало уничтожить, наводила на них собственную ударную авиацию и производила корректировку огня по противнику корабельных и береговых орудий. 3-я ОБукАЭ занималась буксировкой воздушных мишеней (конусов), что необходимо для тренировки экипажей на воздушных стрельбах.
Не пустовало Бычье Поле и после войны, там базировались разные авиационные части Балтийского флота. А в 1957 г. впервые на этом аэродроме появились вертолёты в составе 20-го отдельного отряда. Но в связи со значительным сокращением армии и флота в 1960–1961 гг. не только отряд, но и части аэродромного обслуживания и даже комендатура были расформированы.
Однако в 1966 г. Бычье Поле вновь потребовалось, на этот раз для размещения 26-го отдельного авиазвена Ленинградской военно-морской базы. В его составе было 3 вертолёта Ми-4 и самолёт Ан-2, выполнявших самые разные задачи: обеспечение артиллерийских корабельных стрельб и торпедометаний на многочисленных полигонах ДКБФ в Финском заливе, дежурство ПВО, санрейсы и транспортные перевозки. В 1974 г. звено расформировали…
В настоящее время Бычье Поле является аэродромом совместного базирования и принимает воздушные суда Министерства Обороны, хотя они здесь садятся не часто. Взлётно-посадочная полоса имеет длину 500 м, ширину – 30 м и покрыта армобетонном.
В 1966 г. в Кронштадте начало свою деятельность Общественное конструкторское бюро «Дельфин», занимавшееся созданием цельнометаллических спортивных самолётов. Теперь на Бычьем Поле размещается одноимённый авиаклуб легкомоторной авиации «Дельфин». В отношении площади, занятой аэродромом, в разное время имелись масштабные планы, то собирались тут строить международный аэропорт, то отдать под застройку. Экономический эффект от реализации любых амбициозных планов представляется сомнительным. А вот погубить эту достопримечательность с такой богатой историей, в силу геологических и гидрологических особенностей места, можно запросто.
Кронштадт был, есть и будет военно-морской базой Балтийского флота. Именно для его защиты в 1916 г. понадобилась и была построена авиационная станция в Ораниенбауме. Хочется надеяться, что и гидроавиабаза в г. Ломоносове и аэродром Бычье Поле останутся на своих местах в память о героических подвигах наших дедов и отцов. Будем помнить о них!
