О летчике 4-го гвардейского истребительного авиаполка (ИАП) ВВС КБФ Герое Советского Союза Алиме Юсуфовиче Байсултанове написано много публикаций. Однако требовались как уточнение ряда вопросов, так и и более целостное отражение его истории. В 2023 году по просьбе Азинат Байсултановой сестры Героя экспертом было проведено исследование на основе архивных документов и составлена Биографическая справка на 40 листах. На этой странице вторая из трёх частей, которым мы дали условные названия. Все части – https://crossroadorg.info/baysultanov-1/
Победы А.Ю. Байсултанова в воздушных боях
По книге учёта сбитых самолётов противника частями 61-й ИАБ ВВС КБФ за 1941–1942 гг. [23] можно составить следующий перечень побед А. Ю. Байсултанова, одержанных лично или в группе.
- 17 июля 1941 г. парой, ведущий лейтенант Васильев, ведомый лейтенант Байсултанов, на самолётах И-16 штурмовым ударом уничтожили самолёт противника Ме-110 на посадочной площадке северо-восточнее Вехмы. (Для учёта Байсултанову – 1/2)
23 Филиал ЦАМО РФ (архив ВМФ), Ф. 226. Оп. 27. Д. 1. ЛЛ. 18–28.
- 26 августа 1941 г. лично лейтенант Байсултанов на самолёте И-16 в воздушном бою в 20:00 сбил самолёт противника Ю-88 в районе Таллина. Подтвердили ведомые лётчики. (Для учёта Байсултанову – 1)
- 27 августа 1941 г. лично лейтенант Байсултанов на самолёте И-16 в воздушном бою в 14:30 сбил самолёт противника Ме-109 в районе Таллина. Подтвердили ведомые лётчики. (Для учёта Байсултанову – 1)
- 14 сентября 1941 г. парой, ведущий ст. лейтенант Потапов, ведомый лейтенант Байсултанов, на самолётах И-16 в воздушном бою сбили самолёт противника Хш-126 при охране войск в районе Красное Село. Подтвердили наземные войска. (Для учёта Байсултанову – 1/2)
- 12 марта 1942 г. в группе: ст. лейтенанты Голубев, Байсултанов, лейтенант Цоколаев, мл. лейтенант Дмитриев, майор Ильин, – на самолётах И-16. При возвращении на свой аэродром на высоте 75 м три самолёта И-16 преследовались двумя Ме-109, один из них пятёркой Голубева был сбит в 14:48 в воздушном бою и упал в районе д. Миттала. Подтверждают лётчики 4-го Гв. ИАП. (Для учёта Байсултанову – 1/5)
- 13 марта 1942 г. в группе: капитан Шодин, ст. лейтенанты Байсултанов и Кузнецов, мл. лейтенант Дмитриев, сержант Герасименко, майор Ильин, – на самолётах И-16 в 9:15–9:30 на высоте 2300 м вели воздушный бой с двумя самолётами противника Ме-109 в районе д. Погостье. Оба Ме-109 были сбиты, один упал в 1 км севернее д. Берёзовка, второй в 1–2 км восточнее д. Погостье. Подтверждают войска 54-й армии. (Для учёта Байсултанову – 2/6)
- 14 марта 1942 г. в группе: ведущий ст. лейтенант Байсултанов, лейтенанты Цоколаев и Лазукин, мл. лейтенантники Дмитриев и Орлов, сержант Герасименко, – на самолётах И-16 в 11:35–12:10 на высоте 800 м вели воздушный бой с группой бомбардировщиков противника – до 15 Ю-87. Сбито 4 Ю-87, которые упали на линии и за линией фронта в районе ст. Погостье. Подтверждают войска 54-й армии. (Для учёта Байсултанову – 4/6)
- 16 марта 1942 г. в группе: ведущий ст. лейтенант Байсултанов, ст. лейтенант Кузнецов, лейтенант Цоколаев, мл. лейтенант Дмитриев, сержанты Герасименко и Щёголев, – на самолётах И-16 в 17:45–18:10 на высоте 2000 м вели воздушный бой с группой истребителей и бомбардировщиков противника – 6–8 Ме-109 и до 15 Ю-87. Сбито 4 Ме-109 и 5 Ю-87, которые упали на линии и за линией фронта в районе ст. Погостье. Подтверждают войска 54-й армии и лётчики. (Для учёта Байсултанову – 9/6)
- 21 марта 1942 г. в группе: ведущий ст. лейтенант Байсултанов, ст. лейтенант Овчинников, лейтенант Цоколаев, мл. лейтенант Дмитриев, капитан Теплицкий, – на самолётах И-16 вели воздушную разведку, в 8:00–8:05 на высоте 100 м встретили и сбили самолёт противника Хш-126, который упал в районе западнее д. Зенино. Подтверждают лётчики. (Для учёта Байсултанову – 1/5)
- 29 марта 1942 г. в группе: 1-я АЭ – ст. сержант Дмитриев, сержанты Кириллов и Байдpаков, мл. лейтенант Литвиненко; 2-я АЭ – ст. лейтенант Байсултанов, мл. лейтенант Дмитриев; 3-я АЭ – капитан Агуреев, сержант Голубев, – на самолётах И-16. Всего десять И-16 возвращались с прикрытия войск южнее оз. Тянегожское, им в хвост увязались три Ме-109, в 16:00 два из них были сбиты восьмёркой И-16 в воздушном бою. Один упал в районе оз. Тянегожское, второй – в 10 км юго-западнее Жихарево. Подтверждает бригадный участок ПВО Ладожского озера. (Для учёта Байсултанову – 2/8)
- 4 апреля 1942 г. в группе: ст. лейтенанты Цоколаев, Кузнецов, Байсултанов и Творогов, мл. лейтенанты Дмитриев и Литвиненко, сержант Байдpаков, – на самолётах И-16. Всего восемь И-16 в 10:45–11:00 на высоте 1500–300 м в районе д. Зенино вели воздушный бой с группой истребителей и бомбардировщиков противника – до 6 Ме-109 и до 15 Ю-87. Сбито 2 Ме-109 и 5 Ю-87, которые упали за линию фронта. Подтверждают войска 54-й армии. По одному Ю-87 записали на свой личный счёт Цоколаев, Кузнецов, Байсултанов и Дмитриев; один Ю-87 сбит парой Цоколаев–Кузнецов; один Ме-109 сбит парой Творогов–Дмитриев; один Ме-109 сбит парой Литвиненко–Байдpаков. (Для учёта Байсултанову – 1)
- 7 апреля 1942 г. в группе: ведущий ст. лейтенант Цоколаев, ст. лейтенанты Кузнецов и Байсултанов, сержант Стрельников, – на самолётах И-16. Всего шесть И-16 в 19:20 на высоте 1200 м западнее д. Липовник встретили один Хш-126, четвёркой атаковали его реактивными снарядами и пушечно-пулемётным огнём. Сбитый самолёт противника упал в 4–5 км от линии фронта в районе д. Липовник – д. Дидвино. Подтверждают сами лётчики. (Для учёта Байсултанову – 1/4)
Итого по этой книге учёта сбитых самолётов [24] в результате воздушных боёв 1941–1942 гг. А. Ю. Байсултанову следовало бы зачесть 3 личных победы, одну – парой (1/2) и до 20 сбитых в группе. Кроме того, 17 июля 1941 г. 1 самолёт противника был уничтожен парой при штурмовке на земле. Однако, как будет показано ниже, этот список нуждается в корректировке.
В ходе настоящего исследования были изучены первичные документы – журналы боевых действий и оперативные сводки 13-го ИАП (4-го Гв. ИАП) и 61-й ИАБ (1-й Гв. ИАД) за 1941–1943 гг. В них описаны все 12 приведенных выше результативных боевых вылетов А. Ю. Байсултанова. Обнаружилось, что все они, за исключением 14 сентября 1941 г. (Приложение К), совершены А. Ю. Байсултановым в составе 2-й АЭ, хотя по его учётным документам с начала войны и до 29 марта 1942 г. он числился в 1-й АЭ 13-го ИАП (4-го Гв. ИАП).
В литературе о балтийских лётчиках встречаются упоминания о других боях и победах Байсултанова. Например, в известной книге И. И. Цапова (Герой Советского Союза), В. Н. Конева и Ю. А. Мясникова «Гвардейцы Балтики крылатой» [25] описывается результативный ночной боевой вылет 29 июня 1941 г. пары Байсултанов – Кузнецов, в котором ими на аэродроме противника были обнаружены 4 взлетающих самолёта «Фоккер» (Fokker D.XXI).
24 Филиал ЦАМО РФ (архив ВМФ). Ф. 226. Оп. 27. Д. 1. ЛЛ. 18–28.
25 Цапов, И. И. Гвардейцы Балтики крылатой : ист. очерк боевого пути 1-й гвард. Краснознам. Выборг. истребит. авиац. дивизии ВВС ДКБФ, (1941-1945 гг.) / И. И. Цапов, В. Н. Конев, Ю. А. Мясников. – М. : Дельта НБ, 2006. – 430 с. – С. 15.
Из них один «Фоккер» был, якобы, уничтожен над аэродромом на взлёте, а другой подожжён. В наградном листе от 7 июня 1942 г. [26] описывается, по-видимому, тот же случай, но почему-то за 5 июля 1941 г. Этот факт не нашёл отражения ни в упомянутой выше книге учёта сбитых самолётов [27], ни в записях журнала боевых действий 13-го ИАП [28]. Однако в наградном листе от 7 июня 1942 г. Байсултанову на счёт записан один сожжённый на аэродроме при штурмовке 6 июля 1941 г. самолёт «разведчик» противника.
В архивном деле «Сведения о налётах и сбитых самолётах противника частями 61-й ИАБ ВВС КБФ» за 1942 г. одна из девяти заявленных группой побед за 16 февраля 1942 г., оказывается, была присвоена паре лейтенант Васильев – лейтенант Байсултанов на самолётах И-16 [29]. В наградном листе Байсултанова от 18 марта 1942 г. лётчиками полка сбито 4 Ю-87 и 2 Ме-109, из них 1 самолёт Ю-87 сбит лично Байсултановым (Приложение Л) [30]. В наградном листе от 7 июня 1942 г. с представлением к званию Герой Советского Союза за 16 февраля 1942 г. Байсултанову зачли 1 самолёт Ю-87 сбитый лично и ещё 1 сбитый парой (без указания общего количества сбитых полком) [31]. Напомним, что по приводившимся ранее документам в этот день лётчикам 4-го Гв. ИАП зачли 9 побед, одержанных в группе из 6 самолётов И-16. Наконец, в акте расследования лётной боевой потери, А. Ю. Байсултанова, от 23 сентября 1943 г. указано, что им сбито 5 самолётов противника лично и 14 в группе [32].
26 Филиал ЦАМО РФ (архив ВМФ), Ф. 3. Оп. 1. Д. 492. Л. 60 об.
27 Там же. Ф. 226. Оп. 27. Д. 1. ЛЛ. 18–28.
28 Там же. Ф. 989. Оп. 026320. Д. 17. Л. 16.
29 Там же. Ф. 226. Оп. 27. Д. 4. Л. 26.
30 Там же. Ф. 88. Оп. 2. Д. 190. Л. 336.
31 Там же. Ф. 3. Оп. 1. Д. 492. ЛЛ. 60–61.
32 Там же. Ф. 226. Оп. 026216. Д. 60. Л. 598.
Если руководствоваться сведениями первичных документов (журналов боевых действий и оперативных сводок), с поправкой на другие документы за 16 марта 1943 г., список побед А. Ю. Байсултанова, одержанных на самолёте И-16, будет выглядеть следующим образом.
- 26 августа 1941 г. лично в воздушном бою сбит Ю-88. (1)
- 27 августа 1941 г. лично в воздушном бою сбит Ме-109. (1)
- 14 сентября 1941 г. парой в воздушном бою сбит Хш-126. (1/2)
- 12 марта 1942 г. в группе в воздушном бою сбит Ме-109. (1/5)
- 13 марта 1942 г. в группе в воздушном бою сбиты 2 Ме-109. (2/6)
- 14 марта 1942 г. в группе в воздушном бою сбиты 4 Ю-87. (4/6)
- 16 марта 1942 г. в воздушном бою сбиты 1 лично и 1 парой Ю-87. (1+1/2)
- 21 марта 1942 г. в группе в воздушном бою сбит Хш-126. (1/5)
- 29 марта 1942 г. в группе в воздушном бою сбиты 2 Ме-109. (2/8)
- 4 апреля 1942 г. лично в воздушном бою сбит Ю-87. (1)
- 7 апреля 1942 г. в группе в воздушном бою сбит Хш-126. (1/4)
Кроме того, два самолёта были уничтожены на земле.
12. 6 июля 1941 г. лично в результате штурмовки уничтожен самолёт-разведчик. (1)
13. 17 июля 1941 г. парой в результате штурмовки уничтожен Ме-110. (1/2)
Забегая вперёд, к перечисленному следует добавить победу в последнем воздушном бою, утверждённую командиром полка.
14. 23 сентября 1943 г. лично на самолёте Ла-5 Байсултанов сбил «Фиат-50» ВВС Финляндии. (1)
Таким образом, А. Ю. Байсултанову следовало бы зачесть 18 побед в воздушных боях (5 лично, 2 парой и 11 в группе), ещё 2 самолёта (1 лично и 1 парой) уничтожены в результате штурмовок на земле. Его самолёт обслуживали техники Буслаев, Николаенко (в 1941 г.), гв. сержант Бурнин (весной 1942 г.).
С учётом значительного численного превосходства противника в воздушных боях 14 марта и, особенно, 16 марта и 4 апреля 1942 г., заявленное гвардейцами–лётчиками и зачтённое им количество сбитых самолётов противника без собственных потерь в эти дни вызывает серьёзное сомнение. Но в настоящем исследовании не ставилась задача проверки соответствия заявленных и зачтённых побед А. Ю. Байсултанова по немецким и финским источникам.
Все воюющие стороны отличались одним и тем же свойством: преувеличивать свои победы, преуменьшая победы соперников в воздушных боях. Кроме того, в боях с большим количеством противоборствующих самолётов в воздухе зачастую вообще невозможно определить, чья именно пуля или пушечный снаряд поставили точку в судьбе сбитого пилота. В других случаях пилотам пострадавших в бою самолётов, заявленных противником как сбитые, удавалось спасти не только собственную жизнь (что важнее), но и довести израненный и дымящийся самолёт на базу и посадить его.
В то же время следует сказать, что сбитие вражеского самолёта при выполнении задач противовоздушной обороны и прикрытия сил флота, а тем более при сопровождении групп ударных самолётов, не было самоцелью наших морских лётчиков–истребителей. Главная задача истребителей ПВО – не допустить бомбардировщики и штурмовики противника до их целей, рассеять их строй на подлёте и заставить сбросить смертоносный груз в стороне, не причинив серьёзного вреда. А при сопровождении собственных самолётов наши истребители прикрытия обязаны были отогнать атакующие истребители противника, чтобы не допустить потерь среди охраняемых самолётов. Отсутствие собственных потерь во время сопровождения можно считать победой, а сбитые вражеские самолёты – лишь призом за победу в нелёгком и часто неравном воздушном бою.
В рамках обмена опытом участия в Великой Отечественной войне штабами соединений и частей ВВС ВМФ и ВВС КА регулярно составлялись обзоры боевых действий. Например, в авиационные части ВВС ВМФ был разослан обзор № 17 «Сопровождение и прикрытие боевых действий бомбардировочной и штурмовой авиации», составленный 14 февраля 1942 г. В выводах (п. 4) этого обзора написано: *«Прикрытие бомбардировщиков (штурмовиков) как на маршруте, так и в районе цели, желательно осуществлять двумя группами истребителей, причём самолётам сопровождения не следует увлекаться преследованием истребителей противника и оставлять свои самолёты без прикрытия, а всегда необходимо иметь для этого резерв сил»*³³.
Обзор № 22 «Немецкие истребители–«охотники» и методы борьбы с ними», составленный 1 мая 1942 г., основывался именно на опыте лётчиков–истребителей 61-й ИАБ ВВС КБФ. В обзоре описывается тактика свободного поиска и уничтожения нашей военной техники немецкой авиацией, вылетавшей на свободную охоту парами самолётов, летавших на больших высотах с дистанцией 50–100 м, или эшелонированными группами. Они обычно осуществляли внезапные атаки со стороны солнца, стараясь поразить оторвавшихся от строя или зазевавшихся лётчиков, избегая при этом открытого столкновения с группами наших самолётов. Опыт лётчиков 61-й ИАБ подсказывал: *«В воздухе, как нигде, нужна осмотрительность – глядеть и видеть, своевременно обнаружить врага, навязывать ему неожиданный бой, которого «охотник» в большинстве случаев избегает. Найти и изучить слабые стороны «охотника» – вот залог успеха в борьбе с «охотниками»* [34].
Далее в обзоре № 22 приводятся примеры успешных воздушных боёв, проведённых лётчиками 61-й ИАБ 12 марта 1942 г. в районе Войбоколо и 21 марта 1942 г. в районе Погостья, в которых принимал участие и Алим Байсултанов. Наши пары И-16 действовали эшелонировано по высоте, при этом нижняя пара атаковала противника, а когда он делал попытку резким набором высоты уйти вверх, там его встречала другая пара наших истребителей на верхнем эшелоне и успешно сбивала. Так что победы над противником были одержаны с применением его же тактики «охотников».
33 Филиал ЦАМО РФ (архив ВМФ). Ф. 226. Оп. 23. Д. 9. ЛЛ. 85–89.
34 Там же. Ф. 226. Оп. 23. Д. 9. ЛЛ. 122–125.
Рано утром (в 5:00) 13 февраля 1942 г. дежурный в журнале боевых действий 4-го Гв. ИАП записал следующий текст принятой им телеграммы, разосланной командирам частей ВВС КБФ: *«Командующему ВВС КБФ. За отличную работу лётчиков гвардейцев и штурмовиков по обеспечению операции и взаимодействию с наземными войсками Ленинградского фронта 12.03.1942 г. объявляю благодарность и выражаю уверенность в дальнейших успехах по разгрому врага. Особо отмечаю блестящую работу лётчиков-гвардейцев 4-го ГИАП, сбивших в этот день 6 самолётов противника. Командующий войсками Ленинградского фронта генерал-лейтенант / Хозин /»* [35]. В тот же день, 13 марта 1942 г., гвардейцы повторили успех и одержали очередную блестящую победу над двумя немецкими «охотниками» Ме-109 (Приложение М).
Записи в журналах боевых действий за летние и осенние месяцы 1941 г., а также зимние и весенние месяцы 1942 г. показывают высокое напряжение в работе истребителей 4-го Гв. ИАП. Если позволяла погода, лётчики выполняли по нескольку боевых вылетов в день на воздушную разведку, прикрытие сухопутных войск, поиск и отражение атак самолётов противника. Так что в целом эффективность работы морских лётчиков–истребителей следовало оценивать не только по количеству сбитых ими самолётов, но и по результатам других полётов, в т. ч. штурмовых ударов по скоплениям живой силы и техники противника на земле.
Так, например, в оперсводке 13-го ИАП от 15 июля 1941 г. записано, что в этот день шесть И-16 под командованием майора Михаила Тарасовича Леоновича вылетели с аэродрома Ханко на разведку в район острова Эре (по-фински Örö), расположенный к западу от Ханко, на поиск финских броненосцев. Вместо них обнаружили восемь катеров между островами, которые открыли огонь по нашим истребителям. Лётчики совершили шесть заходов, обстреливая катера, причём А. Ю. Байсултанов лично поджёг один из них. В результате встречного огня самолёт Байсултанова получил множество пробоин, ему оторвало половину руля глубины, были повреждены и не выпускались шасси. Однако лётчик благополучно довёл и посадил израненную машину на свой аэродром. Этот подвиг нашёл отражение и в наградном листе от 7 июня 1942 г.
35 Филиал ЦАМО РФ (архив ВМФ). Ф. 989. Оп. 026320. Д. 22. ЛЛ. 22–25.
Герой Советского Союза Иван Георгиевич Романенко [36], командир 13-го ИАП во время обороны Таллина в 1941 г., вспоминал следующее: *«25 августа сложилась тяжёлая обстановка в районе аэродрома Лагсберг. Части морской пехоты попросили нас оказать поддержку в отражении готовящейся «психической» атаки фашистских головорезов. < … > На выполнение этого задания со мной вылетели лётчики-коммунисты Кулашов, Потапов, Васильев, Бринько в паре с Мальцевым и комсомольцы Байсултанов Алим, Кузнецов Анатолий и Суворкин. Перед вылетом командир части морской пехоты, оборонявшей аэродром, сообщил нам, что в торфяных карьерах на границе аэродрома сосредотачивается пехота для атаки. < … > Налёт был настолько молниеносным и неожиданным, что фашистская пехота не смогла принять каких-либо мер для рассредоточения или укрытия. Атакующие самолёты снижались настолько низко, что отлично были видны физиономии пьяной фашистской оравы. В течении нескольких минут эта группировка была полностью уничтожена нашими лётчиками»* [37].
Алим Байсултанов блестяще овладел искусством воздушного боя, действовал решительно и дерзко, добился отличных результатов во всех видах боевого применения истребителей И-16, тем самым заслужил уважение товарищей и командиров. Пришла пора ему самому стать командиром эскадрильи, вводить в строй молодое пополнение и добиваться с ними новых успехов в воздушных боях. В августе 1942 г. Байсултанова направили на командное отделение Курсов усовершенствования начсостава при ВМАУ им. Сталина. Руководил курсами генерал-майор авиации Станислав Эдуардович Столярский.
36 Лурье, В. М. Адмиралы и генералы Военно-Морского флота СССР в период Великой Отечественной и советско-японской войн (1941-1945) / В. М. Лурье. – М.: Кучково поле, 2007. – 672 с. – С. 450.
37 Из воспоминаний генерала-лейтенанта авиации И. Г. Романенко (машинописная рукопись) в Музее Авиации ВМФ РФ при ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» (ВМА-Л-000003/0382).
Алим Байсултанов оказался в 4-м наборе, когда КУНС перебазировались из Моздока в пос. Рогожинский у железнодорожного разъезда Лес (теперь пос. Лесной), в 15 км к востоку от пос. Борское Куйбышевской обл. (ныне Самарской обл.). Условия существования были крайне тяжёлые. Общежития для слушателей не было, а впереди зима, и многие помещения для курсов пришлось срочно возводить заново собственными силами.
Байсултанов был зачислен 12 августа 1942 г. на командное истребительное отделение курсов и приступил к обучению. Лётную практику слушатели получали в учебных эскадрильях ВМАУ им. Сталина, которые располагались на полевых аэродромах в районе пос. Борское. Истребители летали на самолётах Як-1 и ЛаГГ-3. Обучение должно было продолжаться всего 6 месяцев, но из-за переезда и стройки выпуск 4-го набора состоялся только 25 марта 1943 г.
По воспоминаниям командира 4-го Гв. ИАП Героя Советского Союза В. Ф. Голубева, приказом командующего Авиацией ВМФ после завершения учёбы А. Ю. Байсултанова задержали на курсах, где он исполнял должность лётчика–инспектора [38]. Формально этот факт не нашёл отражения в личном деле и послужной карте. В штате КУНС не было собственных лётных подразделений, непосредственно на курсах офицеры проходили теоретическую подготовку. Можно только предположить, что Байсултанов был задержан для работы на вновь сформированных в апреле 1943 г. Курсах командиров звеньев, или оставлен в одной из эскадрилий ВМАУ им. Сталина. Работа лётчика–инспектора предполагает наличие свойств, необходимых для работы с личным составом, умение передать свои знания и практические навыки обучающимся, воспитание их личным примером.
38 Голубев В. Ф. Во имя Ленинграда / В. Ф. Голубев. – М. : ФАИР–ПРЕСС, 2000. – 512 с. – С. 373.
Но служба в тылу Байсултанова тяготила, и он писал рапорты с просьбой отправить в свой воюющий полк. Только 10 июля 1943 г. он получил назначение на должность заместителя командира 3-й АЭ 4-го Гв. ИАП. По воспоминаниям В. Ф. Голубева, Алим Байсултанов хотел служить только в своём полку и отказался от должности комэска в «соседнем» 3-м Гв. ИАП (бывший 5-й ИАП) той же 1-й Гв. ИАД.
Примечательно, что до прибытия в полк Алим Байсултанов не летал на самолётах Ла-5, на которые его полк перевооружился к этому времени практически полностью. В приказе № 083 от 24.07.1943 г. перечисляются 29 лётчиков дивизии, прошедших проверку знаний матчасти и вооружения самолёта Ла-5, но недавно прибывшего в часть Байсултанова в списке нет [39]. Ему пришлось самостоятельно осваивать Ла-5 в кратчайшие сроки непосредственно в полку, и на данном типе самолёта он летал только с 19 августа 1943 г. [40]
Балтийская авиация, понёсшая большие потери за первые два года войны, начала восстанавливать свой численный состав, перевооружилась на современные самолёты и всерьёз вступила в борьбу за господство в воздухе. Самолёты Ла-5 значительно превосходили по своим техническим характеристикам морально и физически устаревшие И-16 и позволяли практически на равных вести воздушные поединки с любыми самолётами противника.
39 Филиал ЦАМО РФ (архив ВМФ). Ф. 989. Оп. 0012224. Д. 1. Л. 53.
40 Там же. Ф. 226. Оп. 026216. Д. 160. Л. 598.
Но освоение новой техники лётным составом происходило не так гладко, как ожидалось. Периодически командир полка устраивал разбор причин лётных происшествий, боевых и не боевых потерь, требовал от личного состава выполнения инструкций лётной эксплуатации самолётов Ла-5 (с двигателем М-82), добивался контроля за этим со стороны командиров эскадрилий. Очередной такой приказ появился 30 июня, незадолго до прибытия Байсултанова в полк [41].
Обращает на себя внимание приказ по полку № 026 от 29.08.1943 г., в котором указывается на необходимость отработки взаимодействия лётчиков в паре и о закреплении пар ведущий–ведомый с запретом их замены иначе, как с разрешения командира полка. К приказу прилагается список пар, согласно которому ведущему гвардии капитану Байсултанову (самолёт с бортовым № 30) назначен ведомый гвардии младший лейтенант Елисеев (самолёт с бортовым № 99). На основании этого приказа Байсултанову с Елисеевым вместе предстояло выполнять программу учебно-тренировочных полётов и выполнять боевые задачи (Приложение Н) [42]. Иван Иванович Елисеев лишь в июле того года окончил Ейское училище, так что Герою Советского Союза Байсултанову пришлось одновременно осваивать Ла-5 самому и вводить на нём в строй молодого лётчика.
Среди оперативных сводок штаба 4-го Гв. ИАП обнаружены описания только четырёх боевых вылетов А. Ю. Байсултанова на Ла-5. Три из них (31 августа, 6 и 7 сентября 1943 г.) выполнены на сопровождение и прикрытие одиночных самолётов, соответственно: Ла-5 до о. Лавенсаари; У-2 с Комендантского аэродрома на Бычье Поле; буксировщика Ил-2 в районе КМОР. Все три вылета обошлись без встреч с противником в воздухе (Приложение О) [43].
41 Там же. Ф. 989. Оп. 0012224. Д. 1. Л. 52.
42 Филиал ЦАМО РФ (архив ВМФ). Ф. 989. Оп. 0012223. Д. 1. Л. 87.
43 Там же. Ф. 989. Оп. 74. Д. 17. ЛЛ. 156–167.