Подводный флот России, включая около 70 современных гигантских подводных лодок, является сегодня по многим параметрам лидером в мире. Особое развитие подводные силы получили после Первой мировой войны. На сайте единственного в России Музея истории подводных сил России им. А.И. Маринеско в статье о видных деятелях, внесших вклад, указаны 12 имён. Но при этом обращает на себя внимание “проскок” с Первой мировой сразу на Вторую. Хотелось бы напомнить о важном этапе – формировании кадров в 1930-ые годы, в том числе и представленных в указанной статье Музея.
К 1932 году была очевидна потребность в подготовке кадров подводников. Было принято решение об отдельном специализированном курсе в Цикле стратегии и оперативного искусства Военно-морской академии РККА им. тов. Ворошилова. Работа была поручена трём деятелям ВМФ, которую они закончили к сентябрю 1932 г., сдав книгу почти в полтысячи страниц в типографию. По сути, первое в истории капитальное академическое издание вышло в 1933 году тиражом в 2500 экземпляров.
В использованной литературе только первого тома книги “Операции подводных лодок”:
- около 30 источников на русском, 10 переведённых и около 30 на английском,
- 25 таблиц, карт, диаграмм,
- 65 глав-рубрик.
Это издание с 1933 года дало возможность подготовить кадры, которые проявили себя уже и войне с финнами. В этой войне был готов участвовать и легендарный командир только построенной в 1939 году подлодки М-96 А.И. Маринеско, но его участия не понадобилось. Символично, что именно в 1933 году одессит Маринеско переехал в Ленинград и поступил на обучение в Специальные классы командного состава ВМС РККА, проходя обучение в том числе и по указанной новой книге для подводников.
Понятно, что трудно помнить все детали, все события и все имена. Так, говоря о подвигах того же А.И. Маринеско, указывают часто только на два огромных корабля фашистов, которые он снайперски уложил на дно в начале 1945 года. Но почему-то не вспоминают первый подвиг Александра Ивановича 14 августа 1942 года, за который через две недели, 3 сентября он получил орден Ленина. Не вспоминают и трёх людей, вернувших из забытьи во “вторую жизнь” имя Маринеско. Этими людьми были: подводник и писатель А.А. Крон, Адмиралы Флота Советского Союза И.С. Исаков и Н.Г. Кузнецов http://crossroadorg.info/marinesko-1/ Кто-то, видимо, должен напоминать и о книге 1933 года, несправедливо предающейся забвенью…
А тот 1933 год был особым. К ноябрю 1932 г. партия Гитлера уже имела большинство в рейхстаге, в январе 1933 г. он стал канцлером, национал-социализм стал де факто идеологией Германии, а спустя несколько месяцев Гитлер стал абсолютным диктатором. В книге приводились карты базирования подлодок в разных морях, в т.ч. и Германии…
Отмечая большую роль издания в развитии подводного флота, приведём в этой статье некоторые сведения о книге и её авторах. В Интернете нет даже текстового фрагмента этой книги в наглядном виде. При этом сама книга продаётся по антикварной цене (60 тыс. руб.). Потому в настоящей публикации приводим содержание, часть текста и иллюстрации забытой книги, обработав картинки от сканирования, приведённые в открытом доступе на сайте Президентской библиотеки.
Авторы книги “Операции подводных лодок”
Владимир Александрович Белли (11 (23) июля 1887, Санкт-Петербург — 26 июня 1981, Ленинград) — военный разведчик, дипломат, военно-морской историк и теоретик, кандидат военно-морских наук (1940), профессор (1945), контр-адмирал (04.06.1940).
Иван Степанович Исаков (Ованес Тер-Исаакян; 10 [22] августа 1894, Карс, Западная Армения, Российская империя — 11 октября 1967, Москва) — советский военачальник, Адмирал Флота Советского Союза (3 марта 1955 года). Герой Советского Союза (1965). Лауреат Сталинской премии (1951). Член-корреспондент АН СССР (1958). Член Союза писателей СССР (1964). Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.
Александр Петрович Александров (настоящая фамилия Бар; 8 (21) июня 1900, Орёл — 12 января 1946, Таллин) — советский военачальник, контр-адмирал (1944), военный теоретик.
Это было архисложное время в Советском Союзе, которому не было и 10 лет.
Ко времени работы над книгой…
- В.А. Белли – В октябре 1930 года арестован по доносу и приговорён коллегией ОГПУ к 10 годам лагерей, в 1931 (или 1932) году полностью реабилитирован…
- И.С. Исаков – В мае-июне 1928 года выполнил морской поход в Турцию, будучи исполняющим обязанности штаба отдельного дивизиона эсминцев. С августа 1928 года — начальник штаба МСЧМ. В 1928 году окончил курсы усовершенствования высшего начальствующего состава при Военно-морской академии. С ноября 1929 года служил помощником начальника отдела и начальником сектора в Оперативном управлении Штаба РККА. С декабря 1931 по март 1932 года находился в правительственной командировке на Дальнем Востоке. С марта 1932 года — старший преподаватель кафедры стратегии и оперативного искусства Военно-морской академии имени К. Е. Ворошилова.
- А.П. Александров – В апреле-декабре 1931 года командир и военный комиссар крейсера «Аврора» (который позже, в 1944 году И.С. Исаков спас от уничтожения, написав Рапорт наркому ВМФ СССР Н.Г. Кузнецову https://armenians-spb.ru/avrora/). С января 1932 года вновь на преподавательской работе в Военно-морской академии им. К. Е. Ворошилова — начальник кафедры стратегии и оперативного искусства (1932 год — март 1934 года).
Ниже фрагменты из книги для интересующихся историей подводного флота.
Предисловие к книге
Работа бригады построена в следующем плане:
I. Развитие подводных лодок до мировой империалистической войны.
II. Опыт мировой войны 1914-1918 гг. Операции подводных лодок, строительство, базирование, подготовка личного состава.
IІІ. Послевоенное развитие подлодок. Строительство, боевая подготовка, взгляды на оперативное использование.
IV. Операции подлодок в условиях современной войны.
Хотя непосредственно целевой частью работы является ее прикладная последняя часть, построение всей работы именно в таком плане объясняется необходимостью охватить весь вопрос в целом и рассмотреть в его исторической связи возникновение в его боевом и развитие подводного оружия, основной этап использовании в мировую войну и технику его развития в послевоенное время, с тем, чтобы на этой базе установить исходные положения оперативного применения подводных лодок в условиях современной войны. Вместе с тем, бригада ставила своей задачей придать и этой части работы более оперативный, чем узко-исторический характер, стремясь суммировать и обобщить исторический материал для извлечения опыта, необходимого в целях установления правильных взглядов на оперативное применение подводных лодок.
Настоящий том “Операций подводных лодок” охватывает два первых вопроса намеченного плана, которые освещены в введении и в первой части; остальные вопросы будут рассмотрены во втором томе.
Бригада (Ред.: так было подписано Предисловие).
Содержание первого тома
Предисловие
Введение. Зарождение подводных лодок и развитие их до мировой империалистической войны 1914-18 гг.
Подводные суда эпохи XVI-ХVІІІ столетий
Подводные суда эпохи Великой Французской Революции
Подводные суда в первой половине XIX столетия
Подводные суда в России во время и после Крымской Войны
Подводные суда во второй половине XIX столетия.
Влияние гражданской войны в США на развитие подводного плавания
Подводные суда в эпоху империализма
Империалистическая военно-морская доктрина владения морем и развитие подводных лодок – теория
Состояние подводных сил главнейших морских государств перед мировой империалистической войной
Состав подводных сил в различных странах перед мировой войной
Часть 1. Опыт мировой войны
Глава 1. Взгляды на применение подводных лодок в начале мировой войны и опыт начального периода войны
Глава ІІ. Операции подводных лодок против боевых кораблей.
Итоги действий подлодок против боевых кораблей
Выводы из операций подлодок против боевых кораблей
Влияние подводных лодок на боевую деятельность надводных сил
Глава ІІI. Операции подводных лодок на морских сообщениях
Операции германских подводных лодок на морских сообщениях союзников
Результаты боевой деятельности германских подводных лодок на путях сообщения союзников
Операции подводных лодок союзников на германских морских сообщениях
Глава IV. Разведывательные операции подводных лодок.
Глава V. Заградительные операции подводных лодок
Глава VI. Операции подводных лодок против берега.
Глава VІІ. Особые и диверсионные операции подводных лодок
Глава VIII. Подводные лодки и противолодочные средства
Сети, боны, мины заграждения, глубинные бомбы, технические средства обнаружения подводных лодок
Система баражей.
Надводные корабли
Подводные лодки
Суда-ловушки
Вооруженные торговые суда
Воздушные силы
Система конвоев
Причины потерь подводных лодок
Позиционный метод, поиск, патрулирование и крейсерство
Методы взаимодействия лодок с надводными силами
Проблема использования эскадренных лодок
Глава ІХ. Методы боевого использования подводных лодок в оnерациях
Глава Х. Вопросы базирования
Состояние базирования перед мировой войной и угроза подводных лодок базированию морских сил
Обеспечение, базирование лодок и оборудование баз
Борьба против баз подводных лодок
Глава ХІ. Развитие подводных лодок в ходе мировой войны
Германия
Англия
Франция
Италия
Австро-Венгрия
Россия
CШA
Япония
Переброска лодок через материк
Комплектование кораблестроительной промышленности рабочей силой.
Глава ХІІ. Вопросы подготовки и комплектования личного состава подводных лодок
Подготовка некомандного состава
Подготовка командного состава
Глава ХІІІ. Подводные лодки и вопросы международного права.
Военные зоны
Береговые и собственные воды нейтральных государств
Призовое право и неограниченная подводная война
Вооружение торговых судов
Злоупотребление нейтральным флагом
Госпитальные суда.
Торговые подводные лодки.
Глава ХІV. Выводы из операций подводных лодок по опыту мировой войны
Приложения
Фрагмент начала книги (стр. 3-5)
(Орфография как в книге 1933 года)
Зарождение и развитие подводных лодок имеет свою значительную предысторию. Начиная с XVI—XVII столетий, вплоть до конца ХІХ столетия, не прекращаются попытки создания подводных лодок в различных странах. Хотя развитие производительных сил, на базе которых развивалась промышленность раннего капитализма, еще не создало необходимых технических предпосылок для осуществления проектов многочисленных изобретателей и таким образом боевое применение подводных лодок еще не могло быть осуществлено, тем не менее искания по этой линии в течение четырех столетий не прекращаются в настойчивых попытках создать, пращу Давида” невидимое оружие войны на море, нарушающее „законы числа” и наносящее внезапный мощный удар из подводных глубин сильнейшему противнику.
Предыстория подводной лодки прошла свой значительный путь от изобретения в 1538 году в Толедо,машины в форме маленького подводного судна” и гребной подводной лодки, построенной в 1620 году в Лондоне Ван-Дреббелем, до подводных лодок с паровой машиной и керосиновым мотором Кертинга и более усовершенствованных с дизелями и электромоторами- эпохи, предшествовавшей началу мировой империалистической Войны 1914 года.
Тем не менее, подводная лодка, понимаемая в настоящем смысле этого слова как мощное оружие современной войны на море, могла быть создана и получить значительное боевое применение только на базе мощного развития производительных сил, развития техники и крупной машинной индустрии в ХХ столетии.
Промышленный переворот конца ХVІІІ — начала XIX веков, переход от парусного к паровому флоту, развитие металлургии и переход от деревянного к железному судостроению, развитие кораблестроительной, машиностроительной и электротехнической промышленности, использование нефти как топлива, изобретение, промышленное применение и усовершенствование двигателей Дизеля, применение электромоторов, работающих от аккумуляторов, изобретение, боевое применение и развитие торпеды как значительного оружия войны на море, развитие промышленности точной механики и оптики, изобретение и усовершенствование перископа, широчайшее применение последних достижений техники и индустрии в военном и военно-морском деле создали современную подводную лодку как наиболее совершенный образец всех современных достижений развитой капиталистической промышленности и как могущественное средство войны на море.
Пути развития капиталистической промышленности таковы, что лучшие достижения человеческого ума и наиболее совершенная современная техника получают свое развитие и совершенствование, главным образом, по линии «человекоубойной промышленности», и прогресс современной военной индустрии, – особенно в эпоху империализма, — является наиболее верным и лучшим показателем общего уровня развития техники и промышленности капитализма. Одним из таких показателей уровня промышленного и технического развития капитализма и является современная подводная лодка, представляющая собою сочетание наиболее современных двигателей внутреннего горения и электромоторов и наиболее современного оружия – имеющей самостоятельное движение торпеды, новейшей мины заграждения и усовершенствованной артиллерии; – подлодка, – вездесущая на морских и океанских театрах войны, подстерегающая из морских глубин неприятельские корабли и наблюдающая движения флота противника в перископ, сама оставаясь при этом невидимой, – имеющая для надводного хода наиболее совершенные двигатели Дизеля значительных мощностей и наименьшего веса и габарита, чем все двигатели того же типа во всех отраслях мирной индустрии, – снабженная для движения под водой мощными электромоторами, получающими питание от аккумуляторов, имеющих автономную зарядку; – вооруженная в качестве главного оружия самодвижущейся крупнокалиберной торпедой, получающей движение от собственного двигателя, работающего сжатым воздухом, и обладающей значительного веса зарядом взрывчатого вещества, угрожающим наиболее уязвимой непокрытой бронею подводной части неприятельских бронированных крейсеров и дредноутов. Однако, перед тем как стать одним из наиболее совершенных средств войны на море подводная лодка проделала на протяжении четырех столетий значительный путь.
Подводные суда эпохи XVI—XVIII столетий
Роджер Бэкон свидетельствует, что еще в 1538 г. в Толедо, изобрели машину в форме маленького судна, при помощи которой люди могут проплывать под водой довольно большое пространство”. (Фактический материал по техническому описанию первых подводных лодок дан, главным образом, по работе инж.-мех. Д. Голова Подводное судоходство”, изд. Риккера, 1905 г., являющейся хотя и устаревшим, но почти единственным источником на русском языке, дающим значительные данные по предыстории развития подводных лодок.)
Первое подводное судно, о котором сохранились достоверные сведения, было построено в Лондоне голландским ученым Корнелием Ван-Дреббелем. Опыты с ним, произведенные на Темзе в 1620 г., были настолько удачны как в отношении передвижения судна, так и погружения его, что Ван-Дреббелю было поручено построить еще две лодки различных размеров. Лодки эти, – построенные из дерева, для водонепроницаемости были обтянуты по всему корпусу промасленной кожей; они приводились в движение двенадцатью веслами, отверстия для которых в борту были снабжены герметичными кожаными прокладками. Обе лодки совершали переходы длительностью по несколько часов на глубине от 3-х до 5-ти метров. Каким образом поддерживалось при этом внутри лодки достаточное для жизни экипажа количество воздуха, определить не представляется возможным, но некий аббат де-Отфей в своей брошюре, появившейся во Франции в 1680 г., указывает, что для этой цели на лодках Ван-Дреббеля существовала особая машина в виде меха с двумя трубами, подымающимися на поверх- ность воды, по одной из которых отводился воздух из лодки, а по другой вводился свежий воздух. Ван-Дреббель умер в 1634 году, не окончив своих опытов и не оставив никаких письменных документов. Подобные же опыты производились в Роттердаме французом де-Сон в 1654 г., итальянцем Борелли в 1680 г., французом Долиньи в 1688 г., англичанами: Джоном Голландом в 1691 г., Симонсом в 1747 г., Деем в 1763 г. и другими. Если отдельные проекты и различались между собой техническими деталями, то общность их заключалась в двигателе – мускульной силе человека. Практического применения эти суда не имели. Труды по истории военно-морского искусства не дают прямых указаний на причины, побудившие в этот период искать применения подводных лодок, а история развития последних не устанавливает прямо и непосредственно военной целеустремленности конструкции Ван-Дреббеля и ряда других проектов. Однако, рассмотрение этих изобретений на фоне общей военно-политической обстановки в Европе эпохи XVII-XVIII столетий с полной достоверностью позволяет связать попытки создания первых подводных лодок с поисками новых средств войны на море. После разгрома „Непобедимой Армады” и распада “Великой Испании” борьба на море шла преимущественно между двумя главнейшими морскими государствами того времени – подымающейся страной раннего капитализма Англией и уже завоевавшей благодаря крупному развитию торговли и промышленности большое международное значение, ведущей значительную морскую торговлю Голландией. В этой борьбе принимали участие в большой мере Испания и Франция.
Источники, приведенные в конце книги
