Александр Иванович Дубравин (1898-1988) – инженер-капитан 1 ранга. В РГАВМФ среди 21 личных фондов есть и его. О нём – здесь. Наградные листы и документы – http://polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=3987
“Хачмерук” перевёл в текст фрагмент рукописи Александра Ивановича о “Таймырской гидрографической экспедиции 1932 г.”, в которой его воспоминания об адмирале И.С. Исакове. Впервые они познакомились в 1931 г. в Военно-морской академии РККА им. К.Е. Ворошилова, а позже не раз пересекались: в 1933-1935 гг. в Гидрографическом управлении ВМС, в 1937 г. в Штабе морских сил Балтийского флота, в 1938-1940 гг. Народном комиссариате ВМФ и т.д.
Из воспоминаний А.И. Дубравина
Источник: РГАВМФ Р-2234, оп. 1, д. 470.
Для консультаций по тактическому использованию флота, кораблей и судов в ледовой обстановке я обратился к очень скромному молодому адъюнкту Академии И.С. Исакову, впоследствии адмиралу флота Советского Союза, заместителю народного комиссара ВМФ. Отражая несколько событий, не могу не отметить, что мне впоследствии пришлось на протяжении всей моей службы на флоте встречаться с Иваном Степановичем. Обратился я тогда к И.С. Исакову отчасти потому, что мне было известно об его участии в Ледовом походе Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт в зиму 1918 года.
Мне хорошо запомнилась первая встреча с Иваном Степановичем Исаковым. В одной из комнат Академии, где размещались тактики и операторы, за одним из столов в небольшой комнате размещался И.С. Исаков. Я явился в свободное от лекции время, назвал свою фамилию и спросил разрешение принять меня для консультации. Передо мной был подвижный высокого роста брюнет с чёрными большими и выразительными глазами. На вид И.С. Исакову можно было дать лет 35. Он встал, назвал свою фамилию и звание, пригласил меня сесть. Я объяснил, что меня интересуют вопросы технического обеспечения плавания военных кораблей в ледовой обстановке. Одновременно затронул вопросы, связанные с плаванием военных кораблей в Северном Ледовитом океане. Остановившись на вопросе о подготовленности Северного морского пути для перехода судов и боевых кораблей, я не мог не выразить своего мнения, как мне казалось, о недостаточной подготовленности к этой задаче со стороны флота в теоретическом и практическом отношении.
И.С. Исаков, выслушав меня, задал мне несколько вопросов, из которых узнал, что я был связан с Дальневосточным сектором Арктики, плавал и зимовал на судне во льдах. Иван Степанович считал, что затрагиваемые мной вопросы весьма актуальны и в оперативно-тактическом отношении они заслуживают внимания, а также требуют технического обеспечения и тактической проработки.
В нашем обмене мнений затрагивался опыт и уроки войн. Так, например, в ходе Русско-японской войны владивостокские броненосные крейсера «Россия», «Громобой», «Рюрик» и лёгкий крейсер «Богатырь» в феврале-марте месяцах 1905 года действовали в ледовой обстановке. Подводные лодки, направляемые во Владивосток, проходили сдаточные испытания при наличии льда в зимних условиях. Они совершали уже в то время плавание под льдом. Далее, в ходе Первой мировой войны при постановке минного заграждения у Данцига участвовали крейсер «Олег» и «Богатырь», а также четыре эсминца типа «Охотник» при обеспечении операции крейсерами «Рюрик» и «Адмирал Нахимов».
Касаясь советского периода боевых действий во льдах И.С. Исаков останавливался, обобщая свой личный опыт, на особенностях перехода кораблей из Гельфингфорса в Кронштадт, обращая внимание на их конструктивные особенности и взаимодействие с ледоколами.
Далее, в одной из следующих встреч предметом консультаций явился Северный морской путь. О его роли И.С. Исаков не сомневался и считал, что тот размах, который был принят в области экспедиционных исследований, начался с похода «Красина» в 1928 году, экспедиции в 1929 году Седова, вносил свой огромный клад в дело освоения Северного Ледовитого океана.
В заключение консультаций с И.С. Исаковым я вынес впечатление, что изучение данного вопроса в техническом отношении имеет под собой достаточно оснований, чтобы заниматься в этой области. И.С. Исаков дал мне ряд исходных источников, с которыми я бы мог ознакомиться, чтобы работать в данном направлении. Кроме того, он считал целесообразным и поддерживал моё мнение о необходимости специально направленных научных работ в Северном Ледовитом океане. С этой целью, намечалось использовать плавания гидрографических и транспортных судов.
Таким образом, я имел поддержку со стороны Александра Павловича Ширшова и со стороны Ивана Степановича как авторитетных специалистов в области кораблестроения и тактики.
Я очень много потратил времени, чтобы на двух страницах коротко изложить все то, что думал тогда по данному вопросу. Наконец, в одной из ночей я тщательно подготовил рапорт, переписав несколько раз, и с помощью секретаря кораблестроительного факультета отпечатал. В рапорте затрагивались общие оперативные, стратегические, технические и производственные вопросы. Теперь, читая одну из копий этого рапорта, несмотря на его примитивность и сжатость, я не могу не убедиться, что он не потерял своей актуальности.